壓路機(jī)特殊條件下的使用方法（凱港機(jī)械）
詳細(xì)內(nèi)容：
（1）在寒冷季節(jié)和低溫地區(qū)使用
在寒冷季節(jié)，我國大部分地區(qū)的最低溫度都在0℃以下，北方的最低氣溫在-20℃左右，在長城以外及高原地區(qū)的最低氣溫可達(dá)-35℃。原則上，在寒冷季節(jié)不進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，因?yàn)槔鋬鰰档屯寥赖膲簩?shí)質(zhì)量，甚至無法壓實(shí)。但在較冷的條件下進(jìn)行突擊性的壓實(shí)作業(yè)還是有的。在低溫條件下工作，發(fā)動機(jī)啟動困難，壓路機(jī)驅(qū)動能力下降，機(jī)件磨損加劇，甚至出現(xiàn)因冰凍而造成的損壞。
①低溫對壓路機(jī)工作的影響
低溫使發(fā)動機(jī)啟動困難，其主要原因是潤滑油粘度增大、蓄電池工作能力下降和燃油霧化不良。
機(jī)油的粘度隨著溫度降低而增大，流動性能變差，從而使發(fā)動機(jī)潤滑條件變壞，曲軸的轉(zhuǎn)動阻力增大。
蓄電池在低溫時(shí)，電解液的粘度也增大，滲透能力下降，內(nèi)電阻增加使蓄電池容量及端電壓顯著下降，甚至不能放電。電壓降低使起動機(jī)得不到所需的輸出功率，難于達(dá)到啟動轉(zhuǎn)速的要求。
由于低溫使發(fā)動機(jī)啟動的曲軸轉(zhuǎn)速不高，進(jìn)氣管溫度和氣體流速都低，燃油的霧化質(zhì)量差，又進(jìn)一步給發(fā)動機(jī)啟動增加了困難。
在低溫條件下，各種油液的粘度大、流動性差，給壓路機(jī)的運(yùn)行帶來了困難，并且加劇了機(jī)件的磨損。
潤滑油的粘度大，機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的攪油功率損失增加，使發(fā)動機(jī)功率下降，傳動系統(tǒng)的效率低下，從而降低了壓路機(jī)行走和激振機(jī)構(gòu)的驅(qū)動能力。
潤滑油的流動性差，給某些部件的潤滑增加了困難，降低了潤滑效果，從而加劇了發(fā)動機(jī)和傳動部件的機(jī)件磨損。
工作油液的粘度大，還加大了管路的阻力，使液壓轉(zhuǎn)向操縱困難，液壓驅(qū)動制動器的效能變差、給行車增加了困難，對安全駕駛產(chǎn)生了不利的影響。
在寒冷季節(jié)施工還有普遍存在的冰凍危害，例如：蓄電池的電解液凍結(jié)會使其終止工作；水冷發(fā)動機(jī)的冷卻水結(jié)冰會凍裂散熱器和氣缸體。
�、趬郝窓C(jī)低溫工作時(shí)應(yīng)采取的措施
針對發(fā)動機(jī)啟動困難、壓路機(jī)工作能力下降、機(jī)件易于磨損的狀況和為了防止冰凍，通常可采取如下幾種技術(shù)措施：
a．發(fā)動機(jī)預(yù)熱 預(yù)熱發(fā)動機(jī)的最簡單方法是，將熱至85℃的水注入冷卻系統(tǒng)，讓冷卻系統(tǒng)邊加水邊從排放孔放水。待流出的水溫達(dá)到30~40℃時(shí)關(guān)閉放水塞，并停留10~15min，待發(fā)動機(jī)水套里的水溫與氣缸體溫度趨于一致時(shí)，便可啟動發(fā)動機(jī)。還可以將曲軸箱中的機(jī)油放出來，經(jīng)加熱后再注入，以增強(qiáng)潤滑效果和減少曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力。預(yù)熱機(jī)油時(shí)一定要注意，不能在操作過程中造成新的機(jī)油污染。
b.發(fā)動機(jī)保溫 在發(fā)動機(jī)機(jī)罩和散熱器罩上裝以棉制保溫套，以減少熱量散發(fā)；在進(jìn)、排氣歧管上加裝鐵皮保溫罩，并可利用排氣歧管的熱量預(yù)熱混合氣。保溫措施不僅可以提高低溫啟動性能，而且還能改善發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中存在的熱不良狀態(tài)。
c.選用低凝點(diǎn)柴油 隨著季節(jié)的變化對柴油及時(shí)進(jìn)行更換，在寒冷季節(jié)改用低凝點(diǎn)的輕柴油，能夠有效提高發(fā)動機(jī)低溫啟動性能和增加發(fā)動機(jī)功率。當(dāng)缺少低凝點(diǎn)柴油時(shí)，可采用預(yù)熱措施來改善高凝點(diǎn)柴油的舞化狀況。
柴油的預(yù)熱，通常有以下兩種方法：
廢氣預(yù)熱——從發(fā)動機(jī)排氣管接一根管子穿過燃油箱，利用排出的氣體預(yù)熱柴油，但要先使用低凝點(diǎn)柴油啟動發(fā)動機(jī)，待被加熱的燃油流動后再換用高凝點(diǎn)柴油，并且在停機(jī)前10~20min內(nèi)改回用低凝點(diǎn)柴油，以免停機(jī)后油路堵塞。
循環(huán)水預(yù)熱——將循環(huán)水用管子通過燃油箱，或做成夾層油箱（內(nèi)層裝柴油、外層通循環(huán)水）。在開機(jī)前可用開水預(yù)熱（應(yīng)控制柴油溫度使之不超過60℃），但要保證預(yù)熱裝置不漏水、不漏油、不漏氣。
另外，還可以在高凝點(diǎn)柴油里摻入10％~40％的煤油，并混合均勻，這樣也能降低燃油的凝點(diǎn)。
d.強(qiáng)化放電能力 蓄電池要充滿，保持電解液密度在1.28（相當(dāng)于充足電），以保證放電能力；調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器，適當(dāng)提高發(fā)電機(jī)的充電量，使充電電路的電壓較夏季高0.6V。這樣可以使蓄電池放電充足，減少發(fā)動機(jī)雜低溫時(shí)啟動的困難。
e.換用冬季油液 對壓路機(jī)所使用的機(jī)油、齒輪油、液壓油和制動油改用冬季用油，從而改善發(fā)動機(jī)的啟動性能，克服壓路機(jī)的行走困難和減少機(jī)件的磨損。
f.防止冰凍 水冷發(fā)動機(jī)應(yīng)當(dāng)經(jīng)常保持水溫在80℃左右，發(fā)動機(jī)機(jī)罩下空間的溫度在30~40℃。要注意對水冷卻系統(tǒng)的保暖，停機(jī)后應(yīng)及時(shí)放水或加注防凍液。采用風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的壓路機(jī)能徹底避免冰凍。冬季作業(yè)時(shí)一般不要使用配重水和灑水。
�。�2）在高溫地區(qū)使用
在炎熱的季節(jié)，氣溫高、雨水多且空氣潮濕，因此給機(jī)械施工帶來了許多困難，例如：發(fā)動機(jī)過熱、功率下降；液壓傳動效率低；摩擦副的磨損加劇等。
①高溫對壓路機(jī)工作的影響
氣溫高會導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)散熱困難，發(fā)動機(jī)容易出現(xiàn)過熱。發(fā)動機(jī)溫度高了容易產(chǎn)生爆燃，使發(fā)動機(jī)工作粗暴，功率降低。
發(fā)動機(jī)在高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，使竄入活塞頂部和燃燒室內(nèi)的潤滑油在高溫缺氧的情況下生成積炭，積附在活塞頂、燃燒室、氣門頂及噴油嘴上，積炭形成熾熱點(diǎn)。可使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生自燃或爆燃現(xiàn)象。
發(fā)動機(jī)的過熱和爆燃，可引起氣缸體和缸蓋發(fā)生熱變形，甚至產(chǎn)生裂紋或翹曲，還可引起缸蓋熱燒損，從而造成氣缸的壓縮力下降，進(jìn)一步降低了發(fā)動機(jī)的功率。
試驗(yàn)證明，通常在氣溫超過20℃以后，氣溫每升高10℃發(fā)動機(jī)的功率就會下降4％。壓路機(jī)有時(shí)要在40~50℃的環(huán)境溫度下工作，這就可能使發(fā)動機(jī)功率下降10％左右。
高溫會使?jié)櫥妥兿�、粘度降低，因而不易在機(jī)件表面形成油膜，從而降低了潤滑效果；在高溫條件下，油的抗氧化穩(wěn)定性變壞，易引起潤滑油變質(zhì)，使得膠質(zhì)與沉積物粘附在活塞組、氣缸壁及其他機(jī)件表面上，使其導(dǎo)熱性能變差，加劇了零件的磨損。
壓路機(jī)在高溫條件下工作時(shí)，因油液變稀可引起外滲、內(nèi)泄，降低了液壓傳動系統(tǒng)的效率，使得液壓驅(qū)動無力。
在高溫季節(jié)，機(jī)器離合器和制動器的摩擦副極難散熱，加劇了摩擦元件的磨損，甚至產(chǎn)生燒蝕。
一些高溫地區(qū)往往伴隨著潮濕和雨水，潮濕同樣會使發(fā)動機(jī)功率下降。在氣溫為30℃的條件下，濕度百分比為零（沙漠氣候）時(shí)發(fā)動機(jī)的效率要比濕度為60％時(shí)提高約3％；而濕度百分比為100％（熱帶氣候）時(shí)，發(fā)動機(jī)的效率比濕度為60％時(shí)下降約2％。
另外，雨水的侵襲和潮濕天氣還會引起金屬零件的銹蝕。水汽混進(jìn)油液后，在燃油箱和液壓油箱內(nèi)都可能產(chǎn)生冷凝水，對壓路機(jī)的工作產(chǎn)生不利的影響。
②壓路機(jī)高溫工作時(shí)應(yīng)采取的措施
克服發(fā)動機(jī)過熱的關(guān)鍵在于加強(qiáng)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)和保養(yǎng)。要經(jīng)常檢查和張緊風(fēng)扇的膠帶，及時(shí)清洗散熱器上的集塵，以加強(qiáng)散熱器的通風(fēng)。對于水冷發(fā)動機(jī)，還可以用水從冷卻系正常循環(huán)的反方向沖洗散熱器和水套，以清除水垢和積淀物，從而加強(qiáng)散熱效果。
在高溫季節(jié)，壓路機(jī)運(yùn)行時(shí)應(yīng)換用較稠的機(jī)油、齒輪油、液壓油及滴點(diǎn)較高的潤滑脂。
在高溫時(shí)，發(fā)動機(jī)啟動時(shí)的用電量少，為了防止大電流充電造成蓄電池溫度升高而進(jìn)一步引起的電解液蒸發(fā)，應(yīng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器，以減少充電電流。并且，應(yīng)經(jīng)常檢查電解液的液面高度，及時(shí)加注蒸餾水。
�。�3）在高原山區(qū)使用
壓路機(jī)在高原山區(qū)施工時(shí)的特點(diǎn)是：因地勢高、空氣稀薄，使發(fā)動機(jī)功率下降，對壓路機(jī)的轉(zhuǎn)向和制動會產(chǎn)生一些不良影響，故必須采取一定的技術(shù)措施來加強(qiáng)維護(hù)和保養(yǎng)。
�、俑咴絽^(qū)對壓路機(jī)工作的影響
隨著海拔高度的增加，大氣壓力和空氣密度均有所下降，使發(fā)動機(jī)的充氣量減少，降低了發(fā)動機(jī)的輸出功率。表6（有表）為氣溫為20℃、濕度為60％時(shí)測得的海拔高度與發(fā)動機(jī)功率下降狀況的關(guān)系。
在特殊情況下，高原上很高的溫度可能使發(fā)動機(jī)的功率減少40％~50％。
由于空氣稀薄，不能保證正常的油氣混合比，因燃燒不完全造成氣缸、活塞和氣門等處過快地出現(xiàn)積炭和結(jié)膠，增加了這些部位的磨損。
高原上的低氣壓會使水的沸點(diǎn)降低，在海拔千米處水的沸點(diǎn)僅為86.8℃，因而使發(fā)動機(jī)冷卻水消耗量增加。
空氣稀薄還將引起空壓機(jī)的生產(chǎn)率降低，從而使得氣動制動機(jī)構(gòu)的可靠性變差
②壓路機(jī)在高原山區(qū)工作應(yīng)采取的措施
對在高原山區(qū)施工作業(yè)的機(jī)械，首先必須核對發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)，看是否能滿足在此情況下的使用要求。
為了適應(yīng)高原山區(qū)空氣稀薄的特點(diǎn)，壓路機(jī)的動力最好選用帶增壓器的風(fēng)冷柴油機(jī)。對未裝增壓器的發(fā)動機(jī)，應(yīng)適當(dāng)?shù)販p少供油量。在海拔2500m以上的地區(qū)施工時(shí)，還應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃蠊┯吞崆敖牵钥朔e炭和膠化過快的缺點(diǎn)。
為了減少積炭和膠化造成的不良影響，應(yīng)縮短對燃燒室、活塞頂、氣門頂?shù)忍幍某壳逑粗芷�，可縮短為平常的30％~50％。
對于水冷發(fā)動機(jī)，要加強(qiáng)對冷卻水的密封，減少冷卻水的蒸發(fā)和外溢。冷卻系統(tǒng)的清洗周期也應(yīng)比平�？s短一半，以及時(shí)清除積垢。
要對制動、轉(zhuǎn)向等控制機(jī)構(gòu)加強(qiáng)維護(hù)和保養(yǎng)，特別要注意氣動制動系統(tǒng)的壓力。制動液必須采用礦油類，以免蒸發(fā)過快而影響制動力的傳遞。
（4）在沙漠和干旱地區(qū)使用
在沙漠和干旱地區(qū)的施工現(xiàn)場，會遇到大量的灰塵及因水分蒸發(fā)過快而造成的困難。
如果讓一些灰塵微粒經(jīng)過發(fā)動機(jī)氣門進(jìn)入壓縮氣室，將會加速活塞與氣缸壁的磨損。在沙漠和干旱地區(qū)出現(xiàn)過許多發(fā)動機(jī)使用不足100h就被磨損的例子，因此當(dāng)壓路機(jī)在多灰塵條件下工作時(shí)，須特別注意對空氣濾清器的選擇和保養(yǎng)，最好是選用沙漠地區(qū)專用的空氣濾清器。
沙粒還會粘結(jié)在開式傳動機(jī)構(gòu)上，使外置齒輪很快磨損。在設(shè)計(jì)機(jī)器時(shí)應(yīng)盡量使傳動元件封閉，以減緩磨損和延長傳動系統(tǒng)的使用壽命。
氣候干旱時(shí)，發(fā)動機(jī)的冷卻水和蓄電池的電解液都蒸發(fā)得很快。因此，在作業(yè)過程中要經(jīng)常地注意加滿冷卻水和向蓄電池加注蒸餾水。最好使用風(fēng)冷柴油機(jī)裝備的壓路機(jī)去參與干旱地區(qū)的施工。
另外，壓路機(jī)在沙漠地帶施工會因?yàn)樯迟|(zhì)土壤松散而導(dǎo)致驅(qū)動能力下降，使壓路機(jī)行駛困難甚至陷車，故在設(shè)計(jì)上應(yīng)適當(dāng)增加驅(qū)動論的分配重量，或者采用全輪驅(qū)動和用低壓寬基輪胎作驅(qū)動輪。最新技術(shù)是，在液壓系統(tǒng)上采用防滑轉(zhuǎn)的措施，借助于系統(tǒng)液流量的調(diào)整提供最佳牽引條件，以充分地利用輪胎的地面附著能力。
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